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从汽车整个制造过程所涉及的工作部位和功能这个角度出发,可将车用大致分为5大类别：

（1）焊装工艺用胶;

（2）涂装工艺用胶;

（3）内饰件用胶;

（4）装配件用胶;

（5）特殊工艺用胶。

焊装工艺用工业胶水：

这一类别的密封胶粘剂在焊装工艺中代替点焊或减少焊点,起着增强结构、密封防锈、减振降噪的作用,一般要求与油面钢板有良好的附着性。由于各工位均无专门的加热固化设备,需要在车身油漆工艺条件下固化,所以要求既不能受清洗液、磷化液影响,也不能影响电泳漆质量。

其主要品种有
1.1 折边胶水
用在车门、发动机、罩盖、行李箱盖等卷边结构处,其粘接强度高,已完全取代点焊结构。这一胶种目前普遍采用单组分环氧树脂胶,单车用量约为200ｇ。

1.2 点焊密封胶水
预先涂布在钢板焊接的搭接部位,点焊后填实缝隙,保证密封,防止锈蚀。对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位,点焊密封胶更是不可缺少。

1.3 膨胀减振胶水
在车门内外板之间、车身外覆盖件与加强筋之间常常用到这类胶。它一般由合成橡胶或树脂添加发泡剂而成,经过固化膨胀,能将覆盖件同加强筋结合为一体,起到减振降噪的作用。东风ＥＱ1030车型单车用胶量在400ｇ左右。

涂装工艺用工业胶水：

虽品种不多,却是汽车上用量很大的一类。单车用量:卡车约2碍驳,轿车在5碍驳以上。主要有焊缝密封胶和抗石击涂料,其基材成分都为笔痴颁塑溶胶,2者虽然在性能上各有侧重,但工艺上都要求能够通过高压涂胶设备实施机械化涂布或喷涂,

内饰件用工业胶水：

汽车内饰件材质种类繁多,性质不同,应用场合各异,所以,用胶品种互有区别,实难一概而论。

现就其中某些重要品种予以介绍
3.1 车身顶棚胶水
用于将软质顶棚材料粘贴到车身顶盖上,增添车内美观。目前国内这一用途的胶粘剂多以溶剂型氯丁胶为主,在工艺和性能上要求初粘力高,满足车身内饰生产线快节奏的需要,并不得引起内饰材料出现变色、脱落现象。

3.2 丁基密封胶带
它由丁基橡胶添加增粘树脂经挤压成带型,其特点是:指压贴合容易,与钢板和防水膜均有较好的粘接性,能长期保持黏弹性和密封性。主要用于车门内板防水膜的粘接密封,防止雨水渗入车门内部。汽车上单门胶带用量在2ｍ左右。

3.3 高频热合胶水

富康轿车用高频热合胶为改性丙烯酸乳液,在成型车门内护板时,预先经浸胶(约30ｇ)处理的纤维板在高频电场作用下,胶层在短时间内熔化,并在工艺规定的压力下与ＰＶＣ泡沫产生牢固粘接。

3.4 挡风玻璃胶水
该类胶粘剂通常以聚氨酯为主,配合清洗剂、漆面/玻璃底剂一同使用,剪切强度较高、弹性突出,能将玻璃和车身紧密地结合为一个整体,增强车身刚性,保证密封效果、提高汽车安全性。以富康轿车为例,单车用量约1.2碍驳。

件装配件用工业胶水：

发动机、变速箱、底盘装配用胶粘剂、密封胶,其应用主要体现在各种平面连接,孔盖管接头的密封和螺栓的锁固,可以防止油、水、气的泄漏和螺栓的松动,直接关系到汽车的正常运行。

主要品种有：
(1) 厌氧胶：其特点是涂布工艺简单,固化速度快,锁固密封性能好。使用时根据不同要求,可采取现场涂布、预涂和浸渗3种工艺方法。其中,可预涂高强度微胶囊型厌氧胶特别适合汽车上大量螺纹连接件机械涂布的快节奏要求。按我公司年产汽车量估计,年用胶量接近2ｔ。

(2) 硅酮密封胶：它用于平面密封独具特色,胶层弹性好、耐油、耐热、耐老化,涂胶工艺简单,可剥性强,拆卸方便,可以取代垫片单独使用,密封效果好。

特殊工艺用工业胶水：

汽车制造过程中还要用到多种用途不同的胶粘剂；
如刹车蹄与摩擦片粘接用的刹车蹄片胶,它是以改性酚醛树脂为主的胶粘剂,代替铆接具有可靠的粘接强度,能降低噪音,延长摩擦片使用寿命;滤芯器生产用的滤芯胶,是增粘树脂补强的ＰＶＣ塑溶胶,粘接强度适中,工艺性好,能够满足流水线的作业要求;微孔堵漏用的浸渗剂,在粉末冶金件和发动机缸体、缸盖等零件砂眼缺陷的修补上效果明显;

汽车装配过程中用的压敏胶带,可以保护车自身免受污染、磕碰损伤或协助装配零件时固持定位;铸造用的合成树脂粘接剂,主要有酚醛树脂、呋喃树脂及少量改性脲醛树脂3种,被广泛应用在发动机缸体、缸盖等零件的铸造工艺中。

汽车工业对胶粘剂、密封胶的需求经过近20年的发展,国内一些技术难度相对较高的汽车用胶,在主要品种上已基本可以满足需要。

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